Tymczasem co innego dociera do nas z placu budowy. Kiedy będzie upragniony most? Sprawdzamy.
Wcześniej, w terminie, a może po?
Na początku roku słyszeliśmy, że most przez Wisłę w okolicach Gniewa i Kwidzyna może powstać wcześniej niż zakładano. Pod koniec maja Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapewniała, że budowa idzie bez zarzutów i w grudniu tego roku pierwsze samochody przejadą mostem. Jednak już pod koniec czerwca pojawiły się pierwsze niepokojące sygnały. Inwestor poinformował, że istnieje spore ryzyko nie zakończenia inwestycji w terminie, bo do zrobienia pozostało jeszcze naprawdę sporo.
(...)
Problemy na budowie
Problemy dotyczą głównej konstrukcji mostu. Do tej pory nie zostały wykonane wszystkie segmenty ustroju nośnego i poprzecznice. Komplikuje się sytuacja na budowie dróg dojazdowych, gdzie na niektórych odcinkach trzeba zmieniać warstwy asfaltu. Przypomnijmy, że most w założeniach jest podwieszany. Zanim jednak dojdzie do instalacji pylonów cała konstrukcja nośna musi być zakończona. Pozostaną jeszcze prace wykończeniowe. Patrząc realnie, pięć miesięcy to trochę mało, by zmieścić się w czasie.
Zdążą czy nie?
Widać wyraźnie, że pojawiają się sprzeczności, co do terminu zakończenia inwestycji. Inwestor, czyli GDDKiA powoli wysyła sygnały, że coś jest nie tak, jakby przygotowując opinię publiczną do informacji o opóźnieniu inwestycji. Z góry jednak zaznacza, że całą odpowiedzialność bierze za to Budimex.
(...)
- Na chwilę obecną wyprzedzamy harmonogram (także w zakresie budowy mostu), nie można zatem mówić o żadnym opóźnieniu - zapewnia nas Krzysztof Kozioł, rzecznik prasowy Budimexu.
Co w takim razie mają oznaczać ostatnie słowa Piotra Michalskiego rzecznika gdańskiego oddziału GDDKiA?
- Z tego co słyszałem rzecznik GDDKiA nie powiedział o opóźnieniu, a jedynie o ryzyku pojawienia się opóźnienia w odniesieniu do mostu jako jednej z części inwestycji - tłumaczy rzecznik wykonawcy robót.
(...)
Budują i naprawiają
Na drodze krajowej nr 91, w miejscu skrzyżowania z budowaną drogą dojazdową do mostu, asfalt jest zdjęty, ustawione pachołki, ograniczenia prędkości i nic poza tym. Żadnych maszyn, żadnych ludzi. Nic się nie dzieje. Dzieje się za to na samej drodze dojazdowej, gdzie z kilkuset metrów... zdjęto położoną już warstwę asfaltu. Czyżby został źle położony? Czy może jego jakość nie spełniała norm? Pytamy rzecznika Budimeksu.
- Faktycznie na drodze dojazdowej od drogi nr 91 była frezowana nawierzchnia - informuje Kozioł. - Poprawialiśmy to, co zrobił nasz podwykonawca. Praca była wykonywana w celu zniwelowania różnicy poziomów przy włączeniu do trasy. Natomiast taka sytuacja nie miała miejsca na żadnym z elementów estakady.
Budimex nie potwierdził też informacji na temat kłopotów z uzyskaniem wymaganej twardości betonu na jednym z segmentów mostu.
(...)
W sierpniu brzegi się połączą
Tymczasem na budowie samego mostu nikt się nie obija. Widać ruch, tempo jest naprawdę imponujące. Prace niemal od początku odbywają się w systemie trzyzmianowym, 24 godziny na dobę. Ekipy z niecierpliwością czekają na związanie się betonu, a tego niestety nie da się przyspieszyć. Już w drugiej połowie sierpnia, cały ustrój nośny mostu będzie gotowy i ruch technologiczny będzie prowadzony po moście. Oznacza to, że budowniczowie suchą stopą będą mogli przejść i przejechać z jednego na drugi brzeg Wisły.
Wszystko w rękach niebios?
Skąd więc wzięło się zagrożenie grudniowego terminu? Z tego, że kluczowe ostatnie miesiące inwestycji przypadają na jesień.
- Ryzyko dotrzymania przez generalnego wykonawcę terminu zakończenia robót, tj. 19 grudnia 2012 r., wiąże się z ryzykiem pogodowym, jako że prace wykończeniowe, ze swej natury wrażliwe na warunki atmosferyczne, przypadają na chimeryczną porę roku: jesień - mówi Krzysztof Kozioł z Budimeksu. A propos terminu zakończenia kontraktu i związanego z nim ryzyka. W wyniku protestów oferentów przetarg na most ciągnął się o całe 3 miesiące za długo, także nie z naszej winy termin zakończenia kontraktu wypada na 19 grudnia br. zamiast na 19 września, jak pierwotnie zakładano. A są to właśnie trzy jesienne miesiące, w których pogoda może utrudnić prace wykończeniowe.
(...)
Największy taki most w Europie
- Pragnę wyraźnie podkreślić, że most w Kwidzynie jest największym mostem typu extradosed w Europie (a na świecie są tylko trzy takie mosty, w tym dwa w Japonii), zatem nie jest to sztampowy, standardowy obiekt mostowy - dodaje rzecznik. - Do budowy mostu zastosowano beton klasy B80. To pierwsze w Polsce wykorzystanie betonu o tak wysokiej wytrzymałości, co wynika ze specyfiki konstrukcji mostu i obliczeń wykonanych przez konstruktorów. W konsekwencji powyższego wszyscy realizujący inwestycję, tj. zamawiający (GDDKiA), nadzorujący budowę inżynier kontraktu i w szczególności my jako generalny wykonawca musimy mieć całkowitą pewność bezpieczeństwa wykonania i nawet gdybyśmy z jakichś nieprzewidzianych powodów byli kiedykolwiek zmuszeni wybierać pomiędzy niedotrzymaniem terminu realizacji, a zapewnieniem bezpieczeństwa, zawsze i bezwzględnie wybierzemy to drugie.
Wszystko pewnie wyglądałoby lepiej, gdyby przed nami było kolejne Euro, a Kwidzyn i Gniew współgospodarzami imprezy...
Więcej w tygodniku „Gazeta Tczewska”, dostępnym w punktach sprzedaży prasy.
Napisz komentarz
Komentarze